技術(shù)中心2024-12-21
作為印第賽車比賽的成功參與者，Rahal Letterman Lanigan車隊不斷地進(jìn)一步完善開發(fā)他們的賽車。兩位賽車運(yùn)動專家講述了他們?nèi)绾瓮ㄟ^使用便攜3D掃描解決方案支持調(diào)整車輛，進(jìn)而幫助增加比賽的勝率。
在印地賽車比賽中，輸贏往往取決于小小的細(xì)節(jié)。來自Rahal Letterman Lanigan車隊的開發(fā)工程師Grant George和車隊經(jīng)理Ricardo Nault從繁忙的比賽準(zhǔn)備工作中抽出時間接受我們的采訪，并向我們分享車身缺陷對空氣動力學(xué)的影響，以及他們是如何通過使用3D掃描來改變賽車世界的。
Q1： 在印地賽車中，賽后就是賽前。這對你和你的團(tuán)隊意味著什么？
Grant:根據(jù)不同的年份，印地賽車的賽程包括大約17場比賽，集中在六到七個月內(nèi)。在這段時間里，我們每周在比賽的間隙，大約有兩天的時間來修整我們的汽車。首先，我們完全拆解賽車，并將其分解為前端和后端機(jī)械。然后，我們再仔細(xì)檢查當(dāng)中的每一個部件，檢查是否有磨損，比如裂縫或缺陷。
Ricardo: 畢竟，今天的磨損痕跡就是明天的失敗的原因。我們要尋找任何看起來有不對勁的地方。
Grant: 當(dāng)你的車速達(dá)到240mph（385km/h）左右時，任何一個不完美的地方都會成為一個安全隱患。因此，每個微小的細(xì)節(jié)都很重要。任何犯過的微小錯誤，都會決定你的勝利或失敗。
Ricardo: 我們的賽車的設(shè)計是相當(dāng)成熟的。自2012年以來，我們一直在使用相同的機(jī)械套件。因此，我們有一個常規(guī)的維護(hù)計劃。我們不斷的完善這個計劃，并且我們清楚地知道，我們在多久之后須重建這個維護(hù)計劃。
Q2: 但印地賽車比賽是一個規(guī)格系列的比賽。所有的車手都使用相同的汽車型號。你有多大的調(diào)整空間來調(diào)整你的空氣動力學(xué)？
Grant: 的確，在印地賽車系列比賽中，每個人都使用相同的Dallara底盤。然后每個車隊都為他們的車安裝 "空氣動力學(xué)套件"，如前后翼或發(fā)動機(jī)罩。但是，你得到的每一個部件都只來自一兩個制造商--由于我們談?wù)摰氖翘寄＜?，它們永遠(yuǎn)不會完全相同。畢竟，模具會隨著時間的推移而退化，導(dǎo)致零件略有不同。正是這些微小的差異，可能會在賽道上造成很大的不同。
Ricardo: 我們汽車的機(jī)械部分已經(jīng)非常成熟。我們已經(jīng)解決了簡單的問題：比如如何擺脫直立的阻力以及如何最大限度地提升我們的變速箱?，F(xiàn)在，我們要做的是深入到最微小的細(xì)節(jié)。車身設(shè)計是其中的一個重要部分。我們希望最大限度地提升氣流，所以我們須看一下氣流在車身中的運(yùn)動軌跡。
Q3: 你是如何做到這一點(diǎn)的呢？
Ricardo：隨著時間的推移，同樣的車，你須找到新的方法來繼續(xù)使它變得更好。我們在比賽之間想要尋找的那些缺陷，你甚至無法用肉眼看到。因此，我們最近開始使用便攜掃描儀進(jìn)行印地賽車的3D掃描。這樣，我們就能準(zhǔn)確地知道他們在 "技術(shù)空間 "中的位置，并將賽車與設(shè)計參數(shù)相比，以及賽車之間的相互比較。
Grant: 首先，我們做一個風(fēng)洞測試，確定哪一輛車的性能最好。然后我們回到車間，對汽車進(jìn)行3D掃描。之后，我們比較每輛車的三維掃描數(shù)據(jù)和風(fēng)洞數(shù)據(jù)。汽車上哪些小地方是不同的？由于這些差異而造成的性能損失或增益是什么？我們試圖確定為什么這輛車比另一輛車更好--并旨在復(fù)制最好的車。這是一個巨大的努力，而3D掃描我們的賽車使其成為可能。
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Q4: 你所有努力的工作都得到了回報嗎？
Ricardo: Rahal Letterman Lanigan車隊的印地比賽戰(zhàn)隊已經(jīng)有兩次印地500的勝利，最近一次勝利是在2020年。我們在起跑線就有優(yōu)勢。所有現(xiàn)有的三輛車都非常強(qiáng)大。比賽很棒，我們也有一個很強(qiáng)大的策略，車手們的駕駛技術(shù)也很好。都按計劃進(jìn)行。只有這樣做才能贏得500英里比賽，或者說，只有以這種方式才能贏得任何比賽。
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什么是印地賽車：印第安納波利斯500英里大賽，簡稱印第500大賽，是印第車賽系列中的核心賽事，也是美國車壇最重要的賽事。F1經(jīng)常要通過彎道，車速會降到100公里/小時，與F1不同，印第賽大部分時間是在向內(nèi)傾斜的橢圓形賽道進(jìn)行，在兩條長達(dá)1000米的大直道上，最高車速可以接近400公里/小時。而相比F1用輪胎做的防撞墻，印第賽的水泥護(hù)墻也增加了車手的危險性。
